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失守40%份额红线？自主品牌的市场份额得来并不容易。2010年至2014年，自主品牌汽车市场份额连续四年下降，至2014年一季度，中国自主品牌乘用车失守40%的“红线”，跌至38.2%。此后，自主乘用车市场份额继续下滑。2014年8月，自主品牌乘用车市场份额为37.90%，是2010年后的最底谷。2014年，自主品牌乘用车市场份额最终为38.4%。

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黄峥把这些称为外界对拼多多的认可，蒋凡把它称为满足消费者需求的正常结果。拼多多与传统电商豪强的对抗，看上去反差强烈：大与小，新与旧，A与T……这种反差极大增强了拼多多被外界解读时的戏剧性。淘宝帝国保卫战拼多多在成长过程中，吸收了很多外部力量，微信和淘宝都是“牺牲品”。

总体而言，目前市场的风格变化不在主板、中小板、创业板等传统的板块划分之中，而主要由行业景气度、行业地位、业绩表现、估值水平等决定个股的表现。与此同时，个股公司的业绩表现是重中之重，业绩的优劣反映着行业的景气与否，业绩的好坏体现着公司的行业地位，业绩的涨跌衡量着估值是否合理。可以说，目前市场已非原来的“以板块论英雄”的阶段，而是回归到看业绩争上游的状态。

值得注意，上市公司截至今年6月末对腾龙数据的应收账款余额为3.17亿元，其中约2.3亿元是在2017年产生的。从腾龙数据出具的还款计划书来看，其现金流已经出现了问题，在寻求外部融资中，甚至可能整体卖出而回笼资金。对此，依米康表示认可，认为腾龙数据资产优良，仅计提了2193.13万元的坏账准备。可在解释2019年上半年数据中心类收入减少时，公司却认为要对该类订单更谨慎，2019年直接没有做腾龙数据的生意。

拼多多的境遇则非常幸运，它在2018年2月就被曝出月流水已经高达400亿元，然而阿里却始终无法封杀它，任由它12个月GMV突破2600亿元，直到赴美上市遭遇热捧成为中国电商第三极。这并非意味着阿里失去了对电商领域的掌控能力，而是因为拼多多在成长过程中，从未与阿里的流量体系有过任何交集。